在中國大陸，有很多明顯看得見標示著MIT的產品，不過也有很多隱身「幕後」的MIT商品，默默的帶動中國大陸重大基礎工程或產業的靈魂，行遍大江南北。
具有「工匠精神」的台商所生產的各項零組件，雖非終端產品，但憑著精良品質，即使現在仍然因不做行銷而默默無名，但其在業界的名聲和全球的市佔，依然能獲得買家青睞而擁有龍頭地位。
工匠精神 征服中、日
MIT製造的品質，識貨的大陸買家多不吝肯定。今年3月底，中國大陸最大的工程機械集團─徐州工程機械集團，其董事長王民來台時表示，徐 工集團一直定期採購台灣的機床，且每年都會派40多名員工來台進行在職訓練。他盛讚：「台灣的機床做得很不錯」，未來徐工仍會陸續向台灣採購。
王民不是第一個肯定台灣製造實力的大陸業者，事實上，台商多年來在大陸生產，其精益求精的專業早獲認同。就以1990年就到大陸投資的桂 盟來說，其對品質研發的要求不僅滿足了龜毛的日本人，就連難搞善變的大陸客戶，也成為桂盟鏈條的愛用者。2005年，桂盟在大陸汽機車重鎮重慶成立超匯鏈 條時，其在大陸摩托車組車廠配套市場佔有率就已達50％。
品質+創新 攻占市場
除了工藝求取精良，2008年桂盟更向「潮牌」邁進，推出多彩創新的「國旗鏈」，將台灣、日本、德國、法國等國家的國旗顏色放到鏈條上。這種充滿時尚設計創意的的彩色鏈條，成功攫獲了年輕族群的心；光是2009年，桂盟的國旗鏈就在全球賣出20萬條。
更難得的是，台灣製造業者在面臨危境時，依然發揮不屈不撓的鬥志，以及快速檢討、應變的能力，趁勢將自家品質提升檔次，不僅得以殺出重圍，創出業績高峰，甚至打出另一個新天地。
以經營輪圈事業的富海工業來說，原本利用大陸做為外銷製造基地，在輪圈零售業中享有龍頭級地位，但2008年下半年金融風暴發生後，富海賴以支撐的美國市場也跟著萎縮，富海該年度就虧損逾3億元新台幣。
在痛定思痛下，富海迅速更動策略，改以衝刺大陸與日本市場為主；同時，透過自動化與作業流程大幅改善，同時嚴格要求良品率，讓富海用工量大幅減少，得以避過當前大陸東南沿海地區台商抱怨連連的招工難問題。
幸運的是，搭上近年大陸車市迅猛的成長期，3年下來，富海不僅順利切入大陸內需市場，也維持其身為大陸第二大鋁合金鋼圈製造業者的地位。
小螺絲釘 搶下高鐵商機
相對於富海的危機應變，做螺絲、螺帽等緊固件起家的晉億實業，其產品更不顯眼，但晉億有計畫的提升自家產品與佈局。當前許多人熱議的大陸高速鐵路商機，晉億早在數年前即規畫爭取，最終更拿下許多外國企業巨頭抱怨吃不到的中國大陸高鐵採購商機。
2006年，中國大陸開始推展全國高速鐵路建設工程，讓晉億看到新機會。由於高鐵工程的緊固件品質要求很高，研發上需要經費，於是晉億2007年選擇以大陸A股掛牌上市，籌集資金後投入高級螺絲的研發，藉此介入高鐵商機。
隱身幕後 也能出頭天
隨著大陸高鐵工程的建設，晉億不僅成為大陸股民心中少數的A股高鐵概念股，去年營收成長也打破紀錄，一掃2009年的業績陰霾。除了高鐵事業之外，晉億目前還積極朝向研究航太、航空的螺絲等領域發展，進軍專業緊固件，積極佈局未來願景。
從這些例子說明，即使是一條人們眼中不起眼的鏈條，一個汽車鋼圈，甚至小到如緊固件，透過品質結合創新構想及合宜市場策略，依然可在市場 上大受歡迎，讓MIT品牌成為陸資眼中的佼佼者，依然可以在耀眼的大市場中，找到自己的定位，賺到別人搶不走的人民幣。（李書良）
http://news.chinatimes.com/focus/50108947/122011061401206.html
具有「工匠精神」的台商所生產的各項零組件，雖非終端產品，但憑著精良品質，即使現在仍然因不做行銷而默默無名，但其在業界的名聲和全球的市佔，依然能獲得買家青睞而擁有龍頭地位。
工匠精神 征服中、日
MIT製造的品質，識貨的大陸買家多不吝肯定。今年3月底，中國大陸最大的工程機械集團─徐州工程機械集團，其董事長王民來台時表示，徐 工集團一直定期採購台灣的機床，且每年都會派40多名員工來台進行在職訓練。他盛讚：「台灣的機床做得很不錯」，未來徐工仍會陸續向台灣採購。
王民不是第一個肯定台灣製造實力的大陸業者，事實上，台商多年來在大陸生產，其精益求精的專業早獲認同。就以1990年就到大陸投資的桂 盟來說，其對品質研發的要求不僅滿足了龜毛的日本人，就連難搞善變的大陸客戶，也成為桂盟鏈條的愛用者。2005年，桂盟在大陸汽機車重鎮重慶成立超匯鏈 條時，其在大陸摩托車組車廠配套市場佔有率就已達50％。
品質+創新 攻占市場
除了工藝求取精良，2008年桂盟更向「潮牌」邁進，推出多彩創新的「國旗鏈」，將台灣、日本、德國、法國等國家的國旗顏色放到鏈條上。這種充滿時尚設計創意的的彩色鏈條，成功攫獲了年輕族群的心；光是2009年，桂盟的國旗鏈就在全球賣出20萬條。
更難得的是，台灣製造業者在面臨危境時，依然發揮不屈不撓的鬥志，以及快速檢討、應變的能力，趁勢將自家品質提升檔次，不僅得以殺出重圍，創出業績高峰，甚至打出另一個新天地。
以經營輪圈事業的富海工業來說，原本利用大陸做為外銷製造基地，在輪圈零售業中享有龍頭級地位，但2008年下半年金融風暴發生後，富海賴以支撐的美國市場也跟著萎縮，富海該年度就虧損逾3億元新台幣。
在痛定思痛下，富海迅速更動策略，改以衝刺大陸與日本市場為主；同時，透過自動化與作業流程大幅改善，同時嚴格要求良品率，讓富海用工量大幅減少，得以避過當前大陸東南沿海地區台商抱怨連連的招工難問題。
幸運的是，搭上近年大陸車市迅猛的成長期，3年下來，富海不僅順利切入大陸內需市場，也維持其身為大陸第二大鋁合金鋼圈製造業者的地位。
小螺絲釘 搶下高鐵商機
相對於富海的危機應變，做螺絲、螺帽等緊固件起家的晉億實業，其產品更不顯眼，但晉億有計畫的提升自家產品與佈局。當前許多人熱議的大陸高速鐵路商機，晉億早在數年前即規畫爭取，最終更拿下許多外國企業巨頭抱怨吃不到的中國大陸高鐵採購商機。
2006年，中國大陸開始推展全國高速鐵路建設工程，讓晉億看到新機會。由於高鐵工程的緊固件品質要求很高，研發上需要經費，於是晉億2007年選擇以大陸A股掛牌上市，籌集資金後投入高級螺絲的研發，藉此介入高鐵商機。
隱身幕後 也能出頭天
隨著大陸高鐵工程的建設，晉億不僅成為大陸股民心中少數的A股高鐵概念股，去年營收成長也打破紀錄，一掃2009年的業績陰霾。除了高鐵事業之外，晉億目前還積極朝向研究航太、航空的螺絲等領域發展，進軍專業緊固件，積極佈局未來願景。
從這些例子說明，即使是一條人們眼中不起眼的鏈條，一個汽車鋼圈，甚至小到如緊固件，透過品質結合創新構想及合宜市場策略，依然可在市場 上大受歡迎，讓MIT品牌成為陸資眼中的佼佼者，依然可以在耀眼的大市場中，找到自己的定位，賺到別人搶不走的人民幣。（李書良）
http://news.chinatimes.com/focus/50108947/122011061401206.html
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